Wow!! Jak minęła podróż do domu?

 

Wow!! Jak minęła podróż do domu?

Czułem się jak inny silnik! Mocniejszy, bardziej responsywny. Bardzo zadowolony z tego!

 

Wow, to świetnie wyglądający 57 z liczbami, które to potwierdzają. Nie wiem, co zrobiłeś, aby zbudować swój silnik, ale osiągnął dobre wyniki, plus tracisz moc na hamowni podwoziowej, plus przez automatyczną skrzynię biegów, czy przepuszczasz go przez tłumiki na hamowni, czy używasz wycięć? Mam Corvette z 95 roku, którą przebudowałem z wałem korbowym stroker (383), portowanymi seryjnymi głowicami lt-1 z lepszymi zaworami, 1.6 rolkowymi dźwigienkami, CompCam, kutymi tłokami i korbowodami z śrubami, nowym optisparkiem, większymi wtryskiwaczami. Działał okropnie, dopóki nie zabrałem go na strojenie na hamowni. Pierwsza sesja była dobra, ale tylko do około 4800 obr./min, za słaba pompa paliwa. Pojechałem do domu i ulepszyłem pompę, wróciłem i dokończył strojenie, działa dobrze podczas jazdy w trybie rejsowym i zamienia się w bestię, gdy jest mocno eksploatowany. Strojenie na hamowni jest warte swojej ceny, zwłaszcza w przypadku rzeczy z wtryskiem i sterowaniem komputerowym.

 

Wow, zgadza się, to świetnie wyglądający 57 z liczbami, które to potwierdzają. Nie wiem, co zrobiłeś, żeby zbudować swój silnik, ale osiągnął dobre wyniki, plus tracisz moc na hamowni podwoziowej, plus przez automatyczną skrzynię biegów, czy przepuszczasz go przez tłumiki na hamowni, czy używasz wydechów przelotowych? Mam Corvette z 95 roku, którą przebudowałem z wałem korbowym stroker (383), portowanymi seryjnymi głowicami lt-1 z lepszymi zaworami, 1.6 wałkami rozrządu, wałkami CompCam, kutymi tłokami i korbowodami na śruby, nowym optisparkiem, większymi wtryskiwaczami. Działał okropnie, dopóki nie zawiozłem go na strojenie na hamowni. Pierwsza sesja była dobra, ale tylko do około 4800 obr./min, za słaba pompa paliwa. Pojechałem do domu i zmodernizowałem pompę, wróciłem i dokończył strojenie, działa dobrze w trybie jazdy po mieście i zamienia się w bestię, gdy jest mocno eksploatowany. Strojenie na hamowni jest warte swojej ceny, zwłaszcza w przypadku silników z wtryskiem i sterowanych komputerowo.

Dzięki! Oto szybki przegląd mojego silnika. Zacząłem od silnika LS3/495 HP z fabryki Chevrolet Performance. Następnie wymieniłem wałek rozrządu na zestaw Texas Speed stage 3. Dodałem wałki rozrządu Texas Speed z pełnym rolkowaniem, kolektor dolotowy Holley Hi-Ram, elektryczną pompę wody Meziere, Super Damper ATI z redukcją 10% i długie kolektory wydechowe Hooker.

Moja skrzynia biegów to przebudowana 4L80e, z zestawem zmiany biegów TransGo HD2 i konwerterem o prędkości obrotowej 4200 obr./min Circle D.

 

Więc zrobiłeś trochę górnego zakresu mocy. Czy ingerował w częściowy przepustnicy, łatwość jazdy itp.?

Liczby mocy były na tylnych kołach? Są bardzo imponujące.

 

So, you made some good top end hp. Did he mess with part throttle, driveability, etc? Hp numbers were at rear wheels? They are very impressive.

Robił to na hamowni, tak mi się wydawało. Jechało się nim w drodze do domu zdecydowanie bardziej responsywnie. Żadnych problemów w drodze do domu.

 

Świetne liczby mocy, teraz tylko ostrzeżenie, te opony sportowe MT mają ZEROWĄ przyczepność na torze. nawet z moim małym blokiem kręcą się jak na smarze. Gorąco polecam zestaw Nitto NT555R2, przyklejają się jak klej po małym paleniu.

 

Świetne wyniki mocy, teraz tylko ostrzeżenie, te opony radialne mt sportsman mają ZEROWĄ przyczepność na torze. nawet z moim małym blokiem kręcą się jak na smarze. Gorąco polecam zestaw nitto NT555R2, przyklejają się jak klej po małym paleniu gumy.
NT555RII | Radialna opona drag z homologacją D.O.T. | Nitto Tire

LOL! Całkowicie się zgadzam, dlatego dwa tygodnie temu przesiadłem się na Nitto 555 R2 305-45 R18!

 

Dodaj kilka liczb po czasie utworu. Będzie to świetna zabawa

 

Podaj kilka liczb po czasie na torze. Będzie mnóstwo zabawy

Zrobię to!

 

Imponujące liczby.

Nawiasem mówiąc, mam film z mojego biegu na hamowni, ale nie wiem, jak go tutaj opublikować.

Jedynym sposobem na opublikowanie tutaj filmu jest najpierw przesłanie go na stronę taką jak YouTube, a następnie opublikowanie tutaj linku do filmu.

 

Imponujące liczby.

Jedynym sposobem, aby opublikować tutaj film, jest najpierw przesłanie go na stronę taką jak YouTube, a następnie umieszczenie tutaj linku do filmu.

Dzięki za ten pomysł! Zrobione!

 

Cieszę się, że nadal masz 57, pamiętam budowę, wykonałeś świetną robotę jak na garażową budowę, liczby to teraz potwierdzają

 

Cieszę się, że nadal masz tego 57, pamiętam budowę, wykonałeś niesamowitą robotę jak na garażową budowę, liczby teraz to potwierdzają

Bardzo doceniam! To teraz mój hot rod na emeryturze! Wyprowadziłem się z Florydy i przeszedłem na emeryturę do północno-wschodniego Tennessee. Kultura klasycznych samochodów jest tu silna!

 

Zainstalowałem Nitto 555 miesiąc temu, 275 / 35 / 20 na moim lśniącym kawałku złomu, trzymają. Ten wątek przypomina mi, że zapomniałem zrobić odczyt durometru, aby zobaczyć, jak są miękkie, wyniki później tutaj.

 

niesamowite, co dobry tuner może zrobić z samochodem gotowym na hamownię.

 

Niesamowite, co może zrobić dobry tuner z samochodem gotowym na hamownię.

Całkowicie się zgadzam! Nie mogłem sobie wymarzyć bardziej pozytywnego doświadczenia.

 

Chciałem wypolerować mojego hirama po zmarszczce czarnej, ale jestem leniwy i postanowiłem zrobić chevy orange, żeby pasowało do moich pokryw zaworów.

 

Chciałem wypolerować mój Hi-Ram po pomarszczeniu na czarno, ale jestem leniwy i postanowiłem zrobić Chevy orange, żeby pasowało do moich pokryw zaworów.

Ja też byłem zbyt leniwy, żeby wypolerować mój Hi-Ram, więc wysłałem go do Mirror Finish Polishing.

 

Nie nazwałbym tego lenistwem, nazywam to mądrzejszym, nie cięższym pracowaniem, i dobrze wydanymi pieniędzmi.

 

Nie nazwałbym tego lenistwem, nazywam to mądrzejszym, nie cięższym, i dobrze wydanymi pieniędzmi.

Zgadzam się. Mirror Finish Polishing wykonał fenomenalną robotę przy moim kolektorze dolotowym i obudowie przepustnicy. Kiedy skończyli, części wyglądały, jakby były zanurzone w chromie.

 

To jest całkiem ładny samochód. Poszedłem zobaczyć twój wątek budowy, ale niestety większość obrazów się nie wyświetla. Nigdy nie zaszkodzi czerpać inspirację ze wspaniałych projektów .

Art

 

Piękna budowa. Jak się nim jeździ po mieście z konwerterem 4200? Ma dużo mocy lol.

Larry.

 

Piękna konstrukcja. Jak się nim jeździ po mieście z konwerterem o prędkości 4200 obr./min? Ma dużo mocy, lol.

Larry.

Dzięki. Jeździ się nim znacznie lepiej, niż można by pomyśleć. To tak, jakby konwerter miał podwójną osobowość. Ale kiedy naciskasz przepustnicę przy niskich prędkościach, ten wysoki moment obrotowy wchodzi do gry!

 

Cholera, pewnie sprawi, że mój BBC będzie się wstydliwie toczył do domu.
Jaki był koszt i czy oferują tylko jeden lub dwa biegi bez strojenia?
Czy on lub ja zmienilibyśmy jakieś dysze gaźnika lub PV? Osobiście, najgorszą rzeczą po strojeniu wtórników jest robienie tego, gdy jest GORĄCO.
Myślę, że to około godziny jazdy dla mnie, ale ostatnio, kiedy sprawdzałem, było kilka miejsc w/w Knoxville, które są bliżej. Mam moje pierwotne dysze całkiem dobrze ustawione (używając wskaźnika A/F) i muszę dokończyć wtórniki. Potem chyba przetestuję.

 

Cholera, to prawdopodobnie sprawi, że mój BBC zawstydzi się i wróci do domu.
Jaki był koszt i czy oferują tylko jeden lub dwa biegi bez strojenia?
Czy zmieniliby dysze gaźnika lub PV?
Osobiście jedyną rzeczą gorszą od strojenia drugorzędnych jest robienie tego, gdy jest GORĄCO.
Myślę, że to trochę ponad godzinę jazdy dla mnie, ale ostatnio, kiedy sprawdzałem, było kilka miejsc w/w Knoxville, które są bliżej. Mam swoje pierwotne gaźniki całkiem dobrze ustawione (używając wskaźnika A/F) i muszę dokończyć drugorzędne. Potem chyba przetestuję.

Musiałbyś do nich zadzwonić, żeby mogli odpowiedzieć na te pytania.

 

Absolutnie piękny samochód!

 

Absolutnie piękny samochód!

Doceniam to, dziękuję!

 

Ciekaw jestem, przy jakich obrotach uzyskał te wyniki? Śledziłem twoją budowę po drodze, świetnie wyglądający samochód.

 

Ciekaw jestem, przy jakim obrocie uzyskał te liczby? Śledziłem twoją budowę po drodze, świetnie wyglądający samochód.

 

Bardzo imponujące, mam nadzieję, że nie jest uzależniony od obrotów, przyznaję, że jako młodszy ścigałem się na ulicy z silnikiem small block z wałkiem rozrządu o stopniu sprężania 12,7:1, regularnie osiągając prędkość 7200 do 7400 obr./min. Wydawałem ogromne ilości pieniędzy, sprężyny zaworowe, części układu napędowego, sprzęgła itp. Myślałem, że coś osiągam, wygrywając silnikiem small block, pokonując większość konkurentów, głupie, trochę mi zajęło, żeby to zrozumieć. Obecnie używam łagodniejszych silników, które osiągają szczyt przy znacznie bardziej przyjaznych dla długowieczności 6 tys. obr./min. Obroty są wrogiem długowieczności. Czuje się świetnie, brzmi świetnie, ale na dłuższą metę jest drogie.