Instalei uma barra estabilizadora dianteira no meu 57 Chevy e ela roça na parte interna das minhas rodas quando viro com força suficiente para sair ou entrar em áreas de estacionamento. A solução óbvia é não virar a roda com tanta força, mas isso às vezes é impossível. Estou usando rodas de aço 14X7" porque queria manter minhas calotas giratórias originais. As rodas foram compradas para fornecer folga para uma conversão de freio a disco dianteiro. Alguém mais já teve esse problema com rodas de 14"? Minha opção opcional eram rodas 15X7" da Coker com pneus BFG. Acho que as rodas de 15" fornecerão a folga necessária. Alguma ideia?
proeagles1
A menos que os 15s tenham menos espaçamento, é provável que esfreguem. O 55 do meu amigo com freios a disco offset e Cragars de 14" roça na barra estabilizadora. Meu 56 com fusos CPP estilo C5 de quase 0 offset e rodas de 17" 4" BS pneus 225 roçam, não que eu sinta a fricção, mas a barra estabilizadora mostra que sim.
Meu 55 com uma barra estabilizadora dianteira CPP também faz isso com uma roda de rally 15x7 215/70 ainda não resolveu o problema, mas acho que é a forma como a barra é feita, mas só vira para a esquerda, eu acho 🤔
Obrigado pela sua resposta, então estou a supor que colocar rodas maiores não vai resolver o problema. O meu fez isso principalmente ao virar para a esquerda, para a frente ou para trás, mas a roda virava para a esquerda. Chato porque a barra estabilizadora realmente transformou a maneira como ele dirige. Acho que vou tentar espaçadores de roda, mas não acho que 5 mm, cerca de 1/4", farão tanta diferença.
São as rodas Rally? Eu também estava preocupado com os pneus batendo nas asas com muito offset.
Eu tenho o da ABS com um rotor de 10,5 polegadas, eu acredito. Ele permite o uso de rodas de 14 polegadas porque eu queria manter a aparência das minhas calotas giratórias originais e dos pneus com faixa branca.
Eu estou ciente disso. Esse não é o problema. A parte interna da roda roça na ligação da barra estabilizadora quando viro a roda com muita força. A ligação da barra estabilizadora só pode ser montada em um lugar no braço de controle inferior.
É verdade. Acho que se um espaçador de 1/4" funcionasse, uma roda 1/2" mais estreita proporcionaria mais folga. Odeio continuar gastando dinheiro jogando peças nele, a menos que eu esteja razoavelmente certo de que vai funcionar. Vou pesquisar isso e ver.
Como os prisioneiros não são longos o suficiente para um espaçador, vou experimentar a roda mais estreita, pois consigo encontrar algumas para experimentar. Avise-me se funcionar.
Possivelmente uma barra estabilizadora diferente, com uma forma ligeiramente diferente? Se você encontrar uma, pode ser tão econômico trocar quanto rodas e pneus, apenas uma ideia. Acho que você disse que era uma barra CPP, igual à que eu tenho.
Não importa qual barra você tem, o ponto de montagem no braço de controle inferior é a mesma aba.
Para ser claro, eu ainda não instalei os freios a disco. O carro está rebaixado com molas de 1 1/2" apenas, braços de controle com caster positivo de 5 graus. A barra estabilizadora é uma barra estabilizadora CCP de 1".
Então é possível que o seu kit de freio a disco mova as rodas para fora o suficiente para que a roda livre os suportes da barra estabilizadora, dependendo do kit que você tem. Meu carro, quando montado pela primeira vez, tinha a mesma barra, braços tubulares superiores e inferiores, molas de rebaixamento de 1,5" com kit de freio CPP com quase 0 de deslocamento, rodas 17x7" que tinham 4" BS, pneus 225/45/17 tocavam em giro total. Não as rodas. Boa sorte, eu verificaria com o kit de freio antes de mudar qualquer outra coisa.
Suspeito que as suas rodas de 17" estejam a fornecer a folga de que precisa. De qualquer forma, vou mexer na instalação do kit ao contrário, se funcionar, pois isso evitará que a pinça seja um problema. Por agora, é o aro da roda que é o problema. Vou avisar a todos quando chegar a esse ponto e encontrar uma solução. Obrigado por todas as respostas.
Esse é um tópico realmente antigo. Eu estava um pouco preocupado com eles, mas vou tentar, pois realmente quero manter a aparência da minha roda de aço e calota. Ainda não tenho uma resposta definitiva sobre se eles podem ser montados na traseira. Alguém mencionou que eles poderiam ser invertidos, pois foram projetados para serem montados na frente do rotor. Em termos de desempenho, não acho que realmente importe. Este carro será um cruzeiro e não um veículo voltado para o desempenho.
Não vou instalar um sistema tão extravagante, por isso espero que funcione razoavelmente bem. Também não vou instalar travões assistidos. O meu plano era um cilindro mestre duplo para segurança com travões de disco na frente e tambores na traseira. Já conduzi alguns tri fives com travões assistidos e ambos estavam com excesso de assistência devido a uma série de fatores, tenho a certeza, e ambos eram kits de prateleira. Estou a instalar direção assistida por necessidade porque, francamente, o carro é demasiado difícil de conduzir a baixas velocidades para a minha mulher (e para mim também). Acredito que mencionou que eles poderiam ser montados na frente ou atrás do rotor. Já viu isso feito ou sabe com certeza que pode ser feito?
Acredito que @BamaNomad (Gary) usou um dos kits ABS: Kit de freio a disco de 10,5" (Kit nº 307) da Autocity...
Não acho que a frente ou a traseira importem em termos de desempenho. Devemos ser as únicas duas pessoas que compraram este kit.
Para o manuseio, isso importa, pois as pinças são de ferro fundido pesado, você quer manter o peso em direção ao centro do carro...
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